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2008年，33岁的林云志做了一个决定——到一线去。他辞去研究机构技术总监的职位，放弃高薪，加盟中国中铁电气化局，奋战在城市轨道交通建设的第一线。

　　北京地铁15号线一期是林云志的第一个项目。

　　在车站通信系统设备系统接口测试中，误码率和丢包率超标。林云志立即着手从各产品内部设计收集第一手数据，进行性能集成。他通过自己编制的测试软件，现场采集了数十万个接口通信数据，经过分析，提出了新的接口通信模式，研发出多功能通讯接口测试仪，不仅误码率大幅下降，长达48小时上千万次的通信可靠性实验没有出现一次通信失败。此项发明在后来的15号线一期东段大范围推广运用，并获得国家实用新型专利。

　　“要么不干，要干就要干好。”当任务来临，林云志只有这一句话。

　　在地铁15号线建设工地，为了全面准确掌握各设备系统调试进度，他住板房、跑现场、看图纸、查资料，肩上的挎包里永远装着“手电筒、万用表、对讲机”这“三宝”。三个月，林云志瘦了10多斤，换来的却是在国内首次创造了含车辆、信号、供电、通信等429项子系统全功能同步开通的纪录，开创了中国地铁建设史上的先河。

　　在一线，可以不断学以致用，大胆实践，用创新填补空白，林云志享受着这个过程。在北京、在广州、在多个城市的轨道交通建设一线，他的创新带来了改变。

　　广州有轨电车是我国首条无接触网电容充电有轨线路，林云志成功攻克大容量快速充电技术难关，他研制的大电容快速充电机可以使电客车在停靠站台时用25秒完成充电。他还成功把BIM技术首次应用在城市轨道交通建设施工领域，避免了因现场不确定性、图纸深度不够等造成的“差错漏碰”。

　　林云志在总结全国10多个城市轨道交通设备系统的安装、调试经验后，创造性地提出以运营和乘客为出发点的“大系统、深集成、专施工、精联调”的建设理念，在北京、重庆、南京等8个城市9条轨道交通项目的建设中推广实施。目前，林云志正致力于推动城市轨道交通联调联试标准的制定。

　　林云志提出的双向变流的供电方式，克服了过去大功率电力电子器件控制难的问题，改变了以往二极管整流的能量单向性，实现了电能的双向交互，是城铁供电领域的一次革命。眼下，他又致力于搭建全国首个基于全生命周期的轨道交通项目数据管理平台……

创新和改变给林云志带来了荣誉和名气，他的脚步却并未因此停滞，依旧在一线奔跑，追逐着城市轨道交通更美好的未来。（记者 贾晓燕）

转自《北京日报》2015年8月31日