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　　宣奇武，1966年10月生，吉林省长春市人。1987年获得清华大学汽车工程系学士学位，1992年赴日本九州大学学习，1998年获得日本九州大学工学博士学位。期间宣奇武曾在长春一汽汽研所工作，1998年从日本九州大学毕业后就职于日本三菱汽车公司，并任三菱开发本部主任。2002年宣奇武回国后，在北京中关村海淀创业园创立北京精卫全能公司，担任董事长，获得中关村科技园区管委会创业资助10万元。

　　“对汽车自主品牌的追求让我们这群人痴迷于这项事业，为圆国人多年的一个梦，那就是设计并制造出真正意义上的、拥有自主知识产权的中国车！”2005年8月13日中午1点，在北京亦庄经济开发区东区一间简单的办公室里，北京精卫全能科技有限公司汽车设计公司(IAT)董事长宣奇武充满感慨地介绍他和他所从事的事业。

　　“底特律”情结

　　宣奇武，1966年10月出生于中国的“底特律”——吉林省长春市，与中国最古老的汽车制造厂相依相伴的童年，使他对汽车有着一份特殊的感情。

　　在80年代中国汽车工业的初级阶段，宣奇武就选择了清华大学汽车工程这个专业，毕业后他回到了家乡，在长春一汽做汽车研究工作。回忆起1987年从清华毕业后到长春一汽工作的5年时间，宣奇武有很多感慨叹。宣奇武告诉记者，长春对于中国汽车工业的意义如同北京是中国的首都，中国汽车工业的历史就始于长春。

　　长春是名副其实的汽车城，宣奇武最年轻的一段工作经历就在中国最大的汽车生产科研基地——长春一汽。虽然中国的汽车工业已经形成了以长春、北京、上海、武汉、广州等地区齐头并进的整体产业格局，哪怕是其他地区的汽车制造企业的实力超过长春，超过一汽，但他认为长春中国汽车工业之根的事实永远都改变不了。

　　宣奇武说，美国底特律的福特、通用在利润最大化的前提下不断创新，中国的汽车企业虽然也肩负着振兴民族工业的重任，但目前还没有美国底特律的能力和实力。他说，如果没有自主创新，没有自己过硬的东西，就只能屈居人下，就不能使合资双方站在平等的地位上去谈发展。

　　宣奇武对中国汽车设计制造业还有些无奈，对中国汽车业的体制和人才队伍建设有许多疑惑与不解。宣奇武说，当时中国汽车业与国外差距非常大，在汽车自主知识产权方面，中国汽车设计力量十分薄弱，大部分车型都是汽车生产厂家在国外买图纸，照抄照搬原车型，国内汽车生产厂家根本没有自我发展的能力和空间。另外中国汽车行业人力资源青黄不接，人才流失率极高，个别汽车研究单位和生产厂家好不容易培养出一个人才，但一有机会就跳到薪酬高的单位，在这种情况下，汽车研究单位和生产厂家只能继续培养，这种不确定性直接影响到稚嫩的中国汽车工业发展，甚至有把中国汽车工业引向死胡同的趋势。

　　“打扫卫生”使他溶入日本社会

　　机遇始终偏爱勤奋与有抱负的人。1992年，长春一汽汽研所里有位日本九州大学的访问学者回国后，发现在自己研究所有这样一位兢兢业业的年轻人，每天在所里工作十五六个小时，于是便推荐他到日本学习汽车设计制造理论，并建议他在日本相对成熟的汽车业内锻造一段时间。

　　90年代初出国热在中国异常流行，在很多人眼里，出国留学就意味着金钱和名誉，但宣奇武对自己出国却有不同的想法，那就是日本先进的汽车设计技术和生产规模吸引着他。宣奇武诙谐地说，当时他在国内月薪是182元，而这些钱在日本4个小时就可以挣到。宣奇武选择了继续在汽车领域学习深造，他利用了6年时间在九州大学获得工学博士学位。1998年毕业后即进入了日本三菱汽车公司工作。

　　宣奇武说：“在那里工作了6年，我想到了回国，因为我可以把在日本学了12年的汽车技术和理念用到中国，设计制造中国车。”2002年宣奇武回到中国后便创立了自己的公司——北京精卫全能科技有限公司汽车设计公司，一家注册资金只有50万元人民币，加上他自己工作人员只有10名的小公司。

　　经过短短3年时间的艰苦创业，目前北京精卫全能科技有限公司已发展成为在哈尔滨、长春、上海、芜湖、苏州设有多家参股和控股公司，共有员工320余人，加上可调动日本各大汽车厂家关联的技术人员近500人，以IAT日本为坚强后盾，在汽车产业内多元化发展的企业集团。

　　汽车设计是件令人陶醉的工作

　　汽车设计，这是令宣奇武和他的伙伴们激动的事业。用他自己的话来说，“汽车设计是一项艰苦的工作，但是一件令人陶醉的工作！”

　　宣奇武回国同样与中国汽车设计这块市场有关，他希望自己在中国汽车业中有更大的发展。自设计公司成立之后，一些曾就职于日本知名汽车厂家的工作伙伴、部分来自韩国大宇汽车或现代汽车的专家、来自一汽、二汽、哈飞、北汽等汽车厂家的设计师纷纷加盟，精卫全能的人气一下旺了。

　　对于国内汽车造型设计师目前的现状，宣奇武表示中国真正的汽车造型设计师非常少。他解释说，由于国内汽车整体造型设计环境欠佳，普遍资金不足，许多设计只做到模型阶段便被迫中断，这样长久下去，设计人员总看不到自己的设计或产品，缺乏成就感而心灰意冷。在汽车领域，设计师往往几年也无法开发出一款新车，而在手机、IT等领域1年就可以设计出多个产品，因此，有些设计师便转投其他领域。另外一方面是待遇低，相比于通讯等新兴产业，汽车设计师的收入要低很多。

　　宣奇武一直告诫公司的中国员工，在日本，一个出色的汽车造型设计师从学校毕业到在全面掌握过硬的汽车造型设计技能，在本行业成长期需要8~9年时间，而中国，一个从大学刚毕业的学生工作2~3年首先想到的却是频繁跳槽。

　　宣奇武说，中国很多设计人才心太高，常常以为自己已经学有所成了，对自己的期望值过高，可是他们的设计水平却非常低，由于不满足现状，所以他一直在跳，在找自己的定位，但却一直没有找到，最后导致一事无成。

　　宣奇武有一个愿望，他希望有一天自己的汽车设计公司能成为国家级汽车造型设计中心。宣奇武说，若按企业经营角度来说，仿制已有的车型自然要比新开发一款车型经济得多，但他们设计出的“中国车”不但有独立知识产权，并且非常适合中国的国情，该车型推出后，在市场正常化后汽车制造企业会开始去思考这样的问题，但这需要一定的时间，他设计“中国车”的方向是没有错的。

　　“我们还是希望能与国内其他一些车厂进行合作。比如奇瑞，他们的发展现状还是不错的，从这几次车展来看，他们产品的方向性不错。如果能设计出更好的车型，中国的汽车还是有希望在世界汽车行业中立足的。”

　　不妨参考“开个花店”的理想

　　在宣奇武办公桌最显眼的位置摆着他的全家福照片，照片上的一家三口依偎在几株樱花前惬意地微笑着。

　　照片寄托着甜美，但为创业却要忍受长期的分离。目前宣奇武和妻子分居两地，爱人在日本管理公司，女儿在日本上幼儿园，宣奇武则长期在北京等地奔波。每两三个月宣奇武会到日本停留一周时间，在这一周他还要处理一些工作，与妻女团聚的时间也很少。

　　宣奇武是默默无闻的，作为国内知名汽车设计企业的领军人物，宣奇武的名字在网络信息日益发达的社会中却异常陌生，百度和GOOGLE共能搜索到7条关于他的信息，2条是淹没在政府收集的优秀海归人员表格中的简历，而其他5条信息则来自于日本网站。宣奇武说：“这篇文字的形成是他第一次向外界表述自己。”

　　“说我爱国或许别人会笑话，但我想回到我们的国家，利用强有力的外方专家技术支持，完全自主知识产权，根据用户的要求，开发全新的适合中国国情的‘国情车’，决不模仿和抄袭国外现有车型。”宣奇武说完这一席话有些腼腆，但却异常自信。设计汽车是件很复杂的事情，需要超常的耐性，在设计师的脑海里最初只有一个汽车的形象概括，用素描将车体画出来，就像画漫画一样，把整体的车型分解零部件，一个车至少要画2万多个零件图。

　　宣奇武无意间透露了自己一个奇特的愿望。他说，当自己的公司发展到他可以放手的程度时，他会到一所大学做老师，主要教学生如何在做事前先做人，如何预定自己的理想并一步一个脚印地实现。或者建立一个基金，让许多贫困地区的孩子走出家乡，到北京看看，让相对封闭的教育不要对他们造成太大的影响。

　　宣奇武说，中国的大部分小孩子的理想是长大后做一名科学家，但在日本，一个小女孩的理想长大后或许想开个花店，男孩子希望自己成为一名合格的运动员。这两种不同的幼小心态会直接影响孩子的成长。

　　回国只想做点事

　　和所有有抱负的海归创业人员一样，宣奇武放弃日本三菱汽车公司开发本部主任的职务回到国内“只为做点事”，而这件事的第一步是依托其公司，为中国汽车业培养能独挑大梁的高素质人才。

　　宣奇武一直认为中国的汽车业应该做得更好，但却事与愿违。“自主创新跟不上就要永远跟着别人走，受别人技术牵制，这样中国汽车设计制造业永远没有出路。”

　　宣奇武说，“中国汽车设计制造业的潜力在未来几年将变得非常之大，而我回到中国才能更好地整合各种资源，有所作为。”宣奇武回忆2002年决定回国时的情景，“如果我留在日本，在日本有房子，一家三口都在日本，生活很安逸，但这不是我最希望的生活。”

　　目前，北京精卫全能科技有限公司在与日本的IAT 有限会社密切合作的基础上，由清华学子组成的经营阵营和具有丰富经验的国内外汽车专家技术团队，秉承“技术和信誉第一”的理念，坚持以科技创新为动力，以尊重人才为根本，以服务客户为宗旨，充分利用高级管理人员曾在国外汽车行业从业的优势，引进国外汽车设计技术和人才，着眼于汽车核心技术的应用，致力于汽车设计研发，与中国的汽车生产企业合作，为汽车用户提供最新最好的汽车产品，致力于推动中国民族汽车产业的发展。

　　宣奇武介绍了精卫全能的主要业务，新型车开发构想、新型车造型设计(包括概念草图、效果图、油泥及3D数字模型制作)、新型车工程设计、新型车样车制造、主要总成(发动机、变速器等)的开发、设计，针对振动、噪音等问题提供改善方案。

　　由于北京精卫全能科技有限公司与日本著名汽车厂家以及中国汽车行业的优秀企业结成了紧密的商业合作伙伴关系，目前该公司在汽车外观造型、车型开发、振动噪音、生产线改进等多个领域为国内多个汽车厂家提供广泛的技术服务和支援。迄今为止公司的主要资金和人力投入都放在了该项目中。经过不断的资源整合和吐故纳新，前期的两个车型已进入最后的交付阶段，第三个整车设计正在研发过程中。

　　起初宣奇武只想做点事，但他矢志不渝的奋斗目标是，未来的北京精卫全能科技有限公司成为中国第一、国际一流汽车技术公司，未来的北京精卫全能科技有限公司必将是一个“创新的IAT、国际化的IAT”，也是个“创新的和国际化的汽车设计与制造企业”。

　　“国情车”明年上市

　　北京精卫全能科技有限公司的办公场地是简陋的，位于二楼的公司办公平台下是一家饭馆，而公司的造型车间目前还在一个只有十几间平房的院落里，包括宣奇武，100多名工作人员就是在这样的环境下工作。

　　但精卫全能技术是最高端的，工作是最高效率的。宣奇武说，我们有强大的外方专家技术支持，公司的开发团队聚集了国外汽车开发的精英。我们有一流的国内汽车开发技术团队，由国内汽车界非常有经验的工程师组成技术水平一流。基于目前的团队结构和开发模式，精卫全能设计出的产品达到了国际水平，具有国际竞争力。

　　“我们设计出的车型完全是自主知识产权的‘国情车’，决不模仿和抄袭国外现有车型。”在亦庄东区那个只有十几间平房的造型设计办公区内，每个办公室的门都是关着的，随便推开一间办公室，几乎没有人注意到有客人造访。宣奇武介绍说，汽车造型设计是一项艰苦的工作，是脑力活，也是公司的核心，由于公司创办初期有些困难，但为不影响设计人员工作，他们在亦庄找了僻静的院落来做设计。

　　“我们快搬进新办公楼了，而公司根据中国国情独立设计的一款车明年也将上市。”宣奇武坐在办公室指了指办公室东边感慨地说。新办公大楼将于7月份竣工，整个公司将于今年8月份迁入新大楼。

　　精卫全能新办公大楼位于北京经济开发区东区，占地约10亩，办公面积4900平方米，总共三层，按照汽车造型和工程设计的不同需要划分了功能区，包括样车展示大厅、模型制作车间、造型师工作室、工程设计室等区域。

　　对于明年要上市的具体车型，因为涉及商业机密，他没有作详细介绍，但宣奇武认为那将是一款非常不错的“国情车”。

　　做中关村信用企业

　　目前，北京精卫全能科技有限公司作为中关村高科技企业，为了更好地打造公司品牌，提高资源配置能力，精卫全能正在着手申请成为北京首家信用团体——中关村企业信用促进会的企业会员。

　　宣奇武表示，成为中关村正式企业会员后，在企业投(融)资、贷款担保、政府资金支持、商业往来以及宣传推广方面能享受快捷优惠的服务，并有资格申请政府的政策性专项担保贷款的支持。

　　宣奇武透露，近期公司将与清华大学汽车工程系联合成立“清华大学―精卫汽车技术研究所”。该研究所将充分利用中国优秀高校的技术优势和人才资源，结合公司在汽车(包括整车、发动机和其他总成、零部件)设计开发、资金、技术开发市场方面的优势，不断推进汽车设计开发过程中汽车CAE、振动噪音(NVH)、结构强度分析、轻量化设计等方面的试验、分析和研究工作，并开展技术咨询服务，为公司及中国汽车工业的发展提供高端的技术支持。

（来源：中关村科技园区网站 作者：李剑英 2006年04月30日）