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陈杰光

　　如果不是采访过程中不断有下属进来请示工作，我是不愿意结束这段采访的。对这位先锋集团的董事长，我前后共有三种称呼：最常用的是“费总”，或者“费老板”，非常保险的尊称；偶尔称“老费”，显得更亲切；现在，我决定称“费老”——个中的些微区别，大概只有听过费老讲故事的人才能体味。

　　这个故事从1988年开始的。先说故事的结尾费老给这20年车市划分的阶段：黑牌、组装、大贸、4S站。这和我们自己划分的铁器、青铜、白银、黄金相比，理解起来显然不是那么直观，甚至单就字面意思而言，可能许多人能明白的只有最后一个时代“4S站”。

　　费老的先锋集团进入这个阶段算是比较晚的，直到03年才有了第一家长安福特的4S站，后来陆续引入了现代、标致、广本、华晨，近期准备再拿下一个德国品牌，费老说他是“每个国家的品牌做一个，现在已经有了美、日、德、韩、法、中”，我对他开玩笑说“那就是做一个‘暗七对’，现在是单吊菲亚特”。

　　虽然开4S店的时间晚，但是费老做汽车行业的时间在圈内绝对数一数二，现在在成都车市叱咤风云的大佬们，称得上是他师弟的都屈指可数，更多的应该算是“徒子徒孙”，因为按照黑牌、组装、大贸、4S站的划代，他是从黑牌开始就做汽车——先解释一下这里的“黑牌”，不是现在认为的“黑车”，而是享受免税政策挂“黑牌照”的车。费老92年利用93年全运会在四川召开的机会，做了几批黑牌车，真正开始涉足汽车销售。在这之前他先是在四川省汽车工业公司，因为是清华汽车工程专业毕业的高材生，专业和英语上的先天优势让他在88年第一批国营企业搞承包的时候拿下了省汽车工业公司的进口汽车零件部。费老回忆说“88年是一个非常好的年份，生意好，不仅赚钱，而且跑了很多广东沿海地区”。后来香港招商局(招商银行、平安保险的创始人)招收企业管理学员，报名学习了三个月之后费老留在了招商局。最开始负责外贸事务，后来创建平安保险的时候又准备让他去筹划车险部门，不过他最后还是去了进口汽车零部件公司。“不能吃杂了，不熟悉的事情做不来，也不能做。”

　　费老92年辞职回成都，开始做黑牌。在广东的三四年，不仅让他有机会在改革开放最前沿的阵地汲取营养，而且期间还参与创建了一家企业，为日后在成都的创业发展奠定了基础。

　　这部分基础是主观上的，客观上的基础——也就是物质上的——费老是从92年做黑牌起步的。94年开始做组装，95年和克莱斯勒中国总代理香港先锋公司合作，注册成立了四川先锋集团，通过四川中汽进出口公司进口销售克莱斯勒、福特等一些美国品牌，99年收购四川中汽进出口公司，运作方式开始转向大贸(指规范化的汽车进口贸易，与通过三资企业及外籍人士进行非免税汽车进口贸易的“小贸”相对的概念)，直到03年建立4S店。

　　“我当时做汽车的时候国内长期处于卖方市场，可以很轻松地赚到很高的利润，所以根本没想过要做售后，就更没想过要做4S店，这是个失误。我最开始在省汽车工业公司，那个时候的国营单位，一个开票的售货员日子都很滋润，我们每天8点上班，7点半，那些单位供应处的采购员就过来排队，扫地，打开水，如果想买一个电瓶，不给售货员提一只老母鸡来是不可能的。”

　　费老说他很怀念那个时代，我能感受得到，其实他怀念更多的，是那个时代飞扬的激情。

（来源：成都晚报）