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永远做第一个下潜者

6月12日，“蛟龙”号载人潜水器7000米级海试现场指挥部公布第一次下潜的试航员名单，没有意外，年届半百的崔维成名列其中。

“这应该是我第七次或者第八次下潜。”当记者问及7000米级载人潜水器海试现场指挥部副总指挥崔维成下潜次数时，他竟然无法给出精确数字，“记住这个数字没什么特别意义。”

从1000米，3000米，5000米，直至今年的7000米，每到一个新海区，崔维成都是第一次下潜的三名试航员之一。

“海洋装备行业有个不成文的规矩，每到一个新深度，总设计师要首先试用，重在表明一种态度，设备是安全的，即使有风险也是敢担当的。以前业内有总设计师在潜水器海试时不肯下去，成为被人诟病的一个问题。”2009年，南海1000米海试时，有试航员对下潜存在恐惧心理，崔维成当时提出：“每到一个地方自己先下去，所有海试的安全责任由设计师团队来承担，而不是未来的职业潜航员承担。”

2002年，崔维成被中国大洋协会任命为我国863计划重点项目——大深度载人潜水器本体系统第一副总设计师，是载人潜水器总体与集成子课题负责人，五年的技术攻关，他参与了从方案设计到初步设计，再到详细设计的过程。

“您学的什么专业？”崔维成微微一笑，“祖国的需要就是我的专业。”此非虚言，这些年，他一直在根据国家和社会的需要不断变更着自己的专业和研究方向。

1986年，崔维成从清华大学固体力学专业毕业后来到中船重工702所，随后选派留学英国，因为拿的是英方奖学金，被安排的专业不是他自己所选择的，在土木系完成博士学位后，因为导师没有项目支持他继续往“广义概率论”方向研究，他就在航空系搞复合材料的应用研究。

1993年初，正当崔维成在国外的事业风生水起时，国内单位的一纸召唤悄然而至。

“我来自黄海边的农家，自小饮着长江水；是祖国养育了我，祖国现在需要我。”怀着这样的感恩之心，没有造船知识背景的崔维成回到702所。

船舶结构力学刚刚熟悉后，1999年崔维成作为首批长江学者被调到上海交通大学，学院希望他领衔去争取“超大型浮体的水动力特性研究”自然科学基金重点项目，他又转到了流固耦合的水弹性力学领域。

2002年，由于“蛟龙”号载人潜水器的总体与集成项目要求，崔维成回到702所，由于缺乏载人潜水器的专业背景，他一直坚持一边学习一边工作，开始学习水下工程知识。

“向阳红09”船206房间，是崔维成在船上的房间兼卧室。住在隔壁的记者每次路过崔维成的房间，总是看见他对着电脑伏案工作。

“您又加班了？”他的答复经常是：“这是我的正常上班。”每周7天，每天10小时工作已经成为他的日常生活。

在“向阳红09”船上，崔维成的一句名言是：“只要心不动，船就不动。”要抵抗晕船，最有效的方法是让自己忙起来，集中心念于工作而不要让心随身体而晃动。

7000米级海试期间，崔维成的另一重身份是海试大学的教务主任。海试大学是海试期间开办的夜校，内容包罗万象。

在这里，大家私底下有“两怕”：一怕《海试快报》总编辑陆会胜催稿，二怕被崔维成逼着讲课。自6月3日出发以来，海试大学已开办了近十期，基本一天一课。

说是怕，其实更是敬畏崔维成对工作的认真劲儿。

“凡是我要求别人做的，我自己一定要首先做到；我自己做不到的，我没有资格要求别人。”这么些年，他一直以这种“以身示范”的教育方式来逐步影响别人。特别是在“蛟龙”号研制和海试的过程中，每次项目评审，他都会邀请在行业内严格出了名的专家，保证每一个重要技术节点的严格把关，进而保证了“蛟龙”号的质量和性能。

记者问崔维成，涉猎了这么多领域，最喜欢哪个专业时，他几乎脱口而出，哲学。在给学生讲座时，他经常讲的是“哲学与人生”之类的题目，希望学生树立正确的世界观和人生观，树立远大理想。

“对于学习和使用科学的科学家来说，第一堂课不是学习科学，而是要讲清楚为什么要学习科学。在我国当前的教育中，这一方面似乎非常的薄弱。”这些年，崔维成一直在思考科学和科学精神的内涵。

在他看来，一个没有科学精神的科技工作者，即使智商再高也成不了伟大的科学家。科学精神最重要的一点就是敢于质疑权威，敢于坚持自己的观点。“对错并不重要，通过反复的辩论，总是会越来越清楚的。”他说。

（陈瑜）

崔维成，1986年毕业于清华大学工程力学系，现任中国船舶重工集团公司第七O二研究所副所长、研究员、博士生导师。主要从事船舶与海洋工程结构力学方面的科研和教育工作。他是我国“百千万人才工程”一二层次首批人选和“长江学者奖励计划”首批特聘教授，享受国务院政府特殊津贴。先后获“船舶总公司优秀青年”“国防科技工业有突出贡献中青年专家”“中央企业优秀归国留学人员”“全国优秀科技工作者”等多项荣誉称号。

转自《科技日报》2012年6月15日