百年清华

2006年是第一汽车厂建成投产50周年。1956年，它的建成标志着，在祖国的工业史上，从此有了今天被称为支柱产业的汽车工业。我们那时真是一群幸福的年轻人，不但是第一汽车厂接受进厂实习的首批大学生，也是历史的见证者——亲眼目睹了当年解放牌汽车一辆一辆地从总装线上开下来时的激动人心的情景。同时还在实习中参加过一些细微的调试工作，为祖国新生的汽车工业添砖加瓦，它至今仍留在我们幸福的记忆中。

在车间答辩会上——正在讲述的为颜丽珊，前排右1（旁坐靠栏杆的）为作者。

我们要去实习的主要车间是毛坯车间。当时厂里有一条规定：未经国家验收和正式投产之前，一律不接受学生实习。要去一汽实习，从一年前开始学专业课程时，我们就日思夜想地等着这一天的到来。我们是第一批学习苏联的5年制的大学生。在学了主要的专业课程之后，多么想到工厂去，看看书本上学到的先进设备和技术知识，在实际中是怎样的，试试把学到的知识运用到实际中去啊！这一下子我们到汽车厂实习的梦眼看就要吹了。

十分幸运的是，一汽的铸工车间主任李子政和我们留苏回来的邢家鲤老师，他们曾经一起在莫斯科斯大林汽车厂（即后来的李哈乔夫汽车厂）实习，对于实习的重要性有很深的体会。这时的铸工车间，设备已安装完毕，正在调试或试生产，已经具备接受实习生的条件，同时在试运转中出现的一些问题，对学生来说正是一个难得的锻炼机会。李主任亲自到厂部去说明，就这样我们和全年级的同学一起，成了在一汽实习的首批大学生。李主任对大学生寄予的期望和关切，使我们十分感动！

根据实习大纲和实习计划的要求，学生在这次实习中要以“见习技术员”的身份要求自己，特别是在实习中的一项“个人作业”中去经受磨练。

在车间的试生产中出现了不少技术上的问题。有许多在苏联本不存在，但是到了中国，原料、燃料和辅助材料不同，毛病就出来了。例如，原材料生铁使用的是国产的、最优的本溪生铁，含磷量极低。没有想到磷太低反倒成了问题，铁水的流动性不够好，有些铸件的薄壁浇注不全。又例如，辅助材料：砂子、黏土、煤粉等等，物理性能及化学性能和李哈乔夫汽车厂的也不完全一样。根据中国的实际，需要自己研究出新的最佳配方和工艺。铸工车间很大，包括灰口和可锻铸铁两部分。许多关键性零件，如被称为汽车心脏的发动机汽缸体、缸盖；被称为汽车脊梁的后桥以及与安全攸关的刹车鼓、刹车盘和刹车蹄片等尽在这里生产。每一辆解放牌汽车所用的铸件总重约1000公斤，占整车自重的四分之一左右。铸工车间在一汽的生产中担当着重要的角色。保证生产的稳定性，高质量以及低成本和高效率，这在大生产中非常重要。

在“个人作业”中分给我和颜丽珊同学的题目是：如何解决灰口铸铁小件流水线的自动落砂问题。这不是工艺问题或者合金问题，是机械问题。问题出在那些薄壁的铸件，从流水线自动落到清砂滚筒，一经相互撞击，结果开裂成了废品。车间的临时解决办法是，让落砂工把每个有薄件的铸型，搬到别处去倒在地上。每小时少则50~60个，多的时候可达100~120个铸型。裸露的滚烫铸件和爆发出的烟尘以及繁重的体力劳动，使这里成了车间劳动条件最差的一角。听说这在李哈乔夫也不存在，他们的产量大，薄件有单独的一条生产线，应用相适应的落砂方法。

实习任务中给“个人作业”时间是10天。3天过去了，毫无眉目。为什么呢？原来我们想得太高级、太复杂了。把所学的新技术都想用上去，光电控制呀、程控、遥控和传感等等，要全自动化。经过指导教师李中柱老师（清华校友，分配到北钢后，仍留在清华参加教学实践）的指点后，我们又回到现场去和工人一起劳动，深入了解工人的想法，仔细地观察和分析落砂流程。从实际出发，着眼于简单但解决问题的方法上。

很快地我们就想出来一个半自动装置，使薄件铸型在指定的地方自动翻落，工人不用再去搬它，干那又热、又累、又脏的操作。方案出来之后，我们到型心工部找来几根芯骨，借用钳工师傅的工具弯成一个示意模型，演示给工人看。他非常高兴地说：行！我们的导师也点了头。关于制造，我们又去请教机修工人，从材料的选择，零件的弯曲和机加工以至最后的装配焊接，他们都很热情，给了很好的建议。我们深深地体会到，没有经验不怕，只要虚心，周围都是老师。

这个设计方案汇报到了实习领导和车间那里，他们要我们再过一道关——参加答辩。时间很紧，我们还有制图工作要做。原打算星期天和同学们一起去南湖公园和市内其它地方玩的。不去了，找来图纸、图版、丁字尺、三角板和绘图仪器，加上从现场测量的数据，把我们的全身心都倾注在这份图纸上。要把自己想象出来的东西，用“工程师的语言”表达出来，有时也真不是那么轻松和容易。这时候的我们，心里由衷地感谢系领导和老师，在我们上一年级的时候，对于学生基本功训练的严格要求。我们设计的一个主要构件是一条空间曲线，它是用运动学的知识和投影几何的原理，准确地、一点一点地找到，然后连接在一起，画出来的。

在答辩会上，由颜丽珊同学讲述。苏联专家一边听（有人给他翻译），一边看图纸，看得出来他很赞赏。其他出席的也没有人提问。然后他站起来表扬说，完全可用！这是他们过去没有解决的，没有想到这么简单。并且要求在回国的时候给他一份图纸（大概是除李哈乔夫汽车厂之外，还有许多工厂可以用）。

一年多后，我带铸八的几个同学又在那里实习（毕业后我已被分配到太原工学院——今太原理工大学，当时我是在清华当见习助教）。一天车间的王机械师专门找到我，他告诉我：“你们的东西制造出来了。由于厂里的机修车间太忙，一直排不上。我们这星期天就要安装。”真不巧，这个星期天是我们结束实习回校的一天。我也顾不得这些了，告诉一声学生队长后，一清早自己就进厂去了，在车间和工人们在一起，陪伴着这“婴儿”的诞生。一直到下午3点钟才离开，刚好赶上火车。在安装前，王机械师还告诉我，他用自动机床赶制了几百个短销子，准备在流水线的每一节台面的外侧插上2个，落砂时只让铸型下去而把型板留在车上。我听了很高兴！这样，他就使这新生的落砂装置更为完善。真是众人拾柴火焰高！

在一汽的建厂过程中有一条严格的规定，不许改动任何设备。这一个“半自动落砂装置”可说是少有的例外。

正是这一次的“个人作业”的实践，激起我对于铸造机械化无限的兴趣，当太工的教研组领导问我：你喜欢哪一门课时，我选择了《铸造车间设备》。这一沾就是24年。

由于教学工作的关系，以后我还到过一汽许多次。我了解到它一直运行理想，操作工满意。有一次王机械师还跟我说：“有人说，这很简单，没什么。可我说，别人没想出来，人家想出来了。能从实际出发，不好高骛远，这就不简单。”我知道这是王机械师对于我们年轻人的鼓励。

后来在别的工厂铸工车间实习时，我看见有三个厂（如北京的新生玛钢厂等）也安置了从汽车厂学来的这种落砂装置；在开门办学中，当我们收集车间设计资料时，我还看见有三个设计院已经把一汽的这份图纸，收集在他们的脱箱造型流水线的标准设计图纸之中。

50年过去了，今天的一汽集团年产量已由3万辆到了100万辆，生产也由单一品种发展到了多品种。我们无不为祖国汽车工业的长足进步感到欢欣鼓舞！