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来源：汽车人杂志 2008年11月10日

韩军，1964年生，1983年入清华大学汽车系，1988年毕业，学士学位。

　　约上好友带着全家人，远离雾气蒙蒙的底特律，来到密歇根北部一边欣赏红叶，一边垂钓，韩军度过了一个愉快的周末。

　　虽然可以摒弃城市的喧嚣，但在和朋友们聊天的话题中，依然少不了眼下的金融危机。在这一轮风暴中，韩军的养老储备金损失了大半，股票、基金也跌得一塌糊涂，他笑言：“这几年算是白干了。”不过这样的境况和朋友们直接面临的失业危机比起来，他的压力要小很多，因为当通用其他部门都在裁员的时候，韩军所在的混合动力开发部门却仍在招人。

　　新能源部门尚属稳定

　　韩军目前所在的通用混合动力部门，负责动力系统的控制研究以及控制整合和一些控制算法的研究，旨在对现有车型进行改款，并升级为更新技术的混合动力车。虽然到这个部门仅有一年多时间，但是和公司里其他部门相比，韩军的处境还算稳定，这得益于通用新百年的新能源战略规划。

　　通用在全球百年庆典上已经表示，公司必须要及时应对新能源技术革命和新兴市场发展两大产业趋势，并“最终将成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司”，如此定位也使得这个年轻的混合动力研发部门成为公司里的“香饽饽”。

　　在通用其他部门纷纷裁员的时候，韩军所在的混合动力部门却在不断壮大队伍，“在目前的情况下，我们这个部门相对好一些，比较热门。不过现在也不对外招了，许多从别的部门裁下来的人，会调过来一些。”韩军这样介绍。

　　但这也并不意味着韩军可以高枕无忧，因为美国汽车工业衰退的趋势从经济上可以清楚地看出来。“前一段时间，我们部门加班还有加班费，但现在已经没有了。”韩军此话，意味着在成本控制方面，公司已经越来越严格了。如果通用不能很快解决现在拮据的现金流，那么即使是在如混合动力这样相对稳定的部门里，员工的薪酬待遇也会受到最直接的冲击。

　　现在的工作是兴趣所在

　　韩军的收入在美国算是中产阶级水平，在混合动力部门的工作更是融入到了他日常生活之中，通用为其配备的车子是2010年将要出产的新车型，每天在上下班的途中，韩军都会对车子进行一些测试和数据的收集。

　　“我现在工作并不完全是为了养家糊口，而且也是我的兴趣所在，每天有很多事情要学要做。”韩军告诉《汽车人》。曾经因为一些原因，韩军短暂离开过自己所钟爱的汽车行业，那时他在通用汽车从事发动机控制系统软件开发。后转向IT界做了一段时间，也赚了一些钱，但他做得并不开心，因为他的兴趣更多在于汽车领域并非其他。

　　2002年，韩军就职福特，一年之后又进入福特混合动力研发部门。

　　谈到重返通用的考虑，韩军表示：“因为福特主要应用的是丰田混合动力技术，自身开发的范围有限，更多只是技术开发性质，而通用当时正在大力发展混合动力，而且一上来就进行产业化，把开发和生产联到一起，这是一个必然趋势。”

对于韩军来说，现在能在被通用寄予重望的混合动力部门工作，是保证生活的一个基本条件，而通用相比福特更为开放的混合动力研发平台，则是自己最为看重的：“如果在美国做的是我不喜欢的事情，我可能立刻就回中国去了，但现在通用这边的工作我非常感兴趣，是我当初来美国时梦想得到的领域和工作平台。”

　　当然，家庭因素也是韩军暂时还未考虑回国的一个现实因素。“小孩也上学了，家庭也稳定了，要打破这种局面，需要一些勇气。让我放下现在的一切回国去发展，我也会很紧张，因为人家对你的期望会很高。”韩军如是说。

　　未来机会更多在中国

　　谁也无法预料未来会怎么样，毕竟通用已经濒临破产边缘，这个汽车巨人很可能在一夜之间倒下，对此韩军也做好了最坏的打算：“假如哪一天我被裁员裁掉了，我想我不会选择其他行业，我会选择继续去做汽车，应该回国去发展，因为中国汽车工业正处于上升阶段。”韩军的语气透露着诚恳，虽然凭借他的本事，跳出汽车圈在美国另找一份工作并不是不可能，但毕竟他的兴趣点始终在汽车领域。

　　说起回国的想法，韩军这样告诉《汽车人》，其实自己刚在美国印地安娜州交通部开始第一份工作时，就觉得有些技术对于国内来说是很实用的，自己也非常想回国内发展。但那时候因为客观条件还不允许，他就选择了一条更为保守的路线：拿学位、找工作、拿绿卡。

　　“因为拿到绿卡以后，我就可以选择一些自己比较喜欢的事情来做了。”韩军说。

　　一开始，韩军主要从事的是软件方面工作，到了福特之后，才开始慢慢接触整车开发，这时他才了解到汽车到底是怎么回事，也明白了科研开发与产品开发的区别。

　　“在汽车领域你做的系统层次越高，就越觉得国内需要这方面的东西，可以回去试一试。”韩军说。

　　毕业于清华大学汽车系的韩军，有许多同学、朋友都在国内汽车行业中取得不错的成绩，韩军也和他们一直保持着联系，随时关注着中国汽车工业最新的发展动向。

　　在日常的中外技术交流过程中，韩军发现，虽然混合动力是一项新技术，大家似乎都站在同一起跑线上，除了丰田普锐斯，大部分都是在非混合动力车型上进行改装。但是在国外公司，这些车型都是它们最好的车型，而中国企业却普遍缺乏这样的好车型，“本来这个车型的质量就不够稳定，再加上这个复杂的系统之后，质量就更难以保证。产品质量仍然是制约中国混合动力研发的最大因素。”

　　在韩军看来，中国混合动力技术还需要成长，如果连基本的车型质量都无法保证，即使从国外引进技术，也不容易和国内现有技术接轨。

　　当然，如果机会好的话，韩军会毫不犹豫地回来，至于这个时机，按照韩军的话来说，“有可能是明天，也可能是过两年。但未来，更多的机会是在中国！”（韩佳）