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阿尔特技术研究有限公司董事长宣其武专访（节选）

来源：新浪网 2008年10月9日

宣奇武，1966年10月生，吉林长春人。1987年毕业于清华大学汽车系内燃机专业，在一汽技术中心工作至1992年赴日留学，1998年获日本九洲大学工学博士学位后到三菱汽车工作，2002年回到国内组建公司。

如果你在乎一辆车是不是中国的自主品牌，那你会不会在乎这辆车的设计是否也是中国自主？诸多自主品牌在宣称自己的产品是诸如宾夕法尼亚、博通等国外著名汽车设计公司设计，但在这样煊赫的名头之外，这些产品是否符合中国人的习惯也许更加重要。但汽车设计这一个汽车行业的上游产业，中国人很难进入。因为资金，因为技术，因为理念。

是时，中国汽车业飞速发展，自主品牌的发展朝气蓬勃。对苦受技术、资金短缺的自主品牌来说，国外设计公司的收费太过昂贵，并且对中国消费者的习惯、要求并不了解。

在这样的时势之下，宣其武成立了自己的公司，揽下奇瑞QQ6的设计工作——从无到有设计一款全新A0级轿车。在开发过程当中，阿尔特面临着人才、资金等等问题。

宣其武曾言，这几年我的专业全荒废了，但我知道了怎样做一个领导。凭借着之前的人脉积累，和出色的领导才能，他成功地构成一个国际化的公司，并在中外员工之间实现了诸多合资主机厂都很难实现的和谐。而且，在这个人员流动频繁的产业内，保持着极低的人员流失率。

时势造英雄，短短数年间，在中国汽车业的风生水起中，宣其武凭借能力，攀借时势顺利成就一番事业。从中，我们可以读到中国汽车设计业的发展，可以读到中国汽车业的发展，甚至还能对中国汽车业的未来有一个大略的轮廓。

我们比国外设计公司优秀

新浪：国内的汽车设计行业与国外设计行业相比有什么差距？

宣其武：从我们公司目前的状况来讲，和国外公司比起来，只能说优点更多一些，因为首先我们本来就是一个国际化的公司有国际化的人才，设计标准、设计流程都是按照国际主机厂的标准来实行。

另外，我们的团队都是在主机厂工作很多年，失败成功的经验都很多的人才。

而且，我们也是一个中国公司，在对中国人的喜好，跟客户的沟通方面，我们更有优势。而且，我们更加擅长量产技术。比如，我们的从三菱、丰田出来的专家很注重成本控制，而欧洲设计公司由于经常搞跑车，附加值比较高，所以在成本控制方面差一些。

新浪：中国整个汽车设计行业处于什么样的水平？

宣其武：我们公司曾经派过一批人到三菱汽车工作过几年，其中派过去的第一批中大概有四个人是在国内汽车厂工作过3、5年的，我们认为他们很不错。但派过去以后，第一年三菱汽车就只要其中一个人，理由是他们对工程概念理解不多。

这是因为国外做设计是从怎么生产开始，一步一步正向推导过去。而过去中国在这方面的理念，是首先把三维建好，然后做二维，并不是开发车型的正确思路。(意即国外开发车型是正向开发，从无到有，而国内习惯模仿后，也习惯了模仿开发的过程——逆向开发，而对正向开发流程不熟悉。)

新浪：阿尔特跟国内的设计公司的竞争如何？

宣其武：跟国内的设计公司比起来，很遗憾，他们很少有跟我们竞争的机会。

在定位方面，我们对自己的定位是在国外公司和国内汽车公司之间，开发技术和国外公司一样，价格比国外公司低三分之一、二分之一或者是几分之一，但保持在国内设计公司价格的二倍以上。因为我们价格高，所以很少有同业竞争的机会。

但还是有合作的机会，比如我们有的时候拿到项目以后，会请有专长的国内设计公司参与我们的研发队伍，在我们的管理下共同开发。

而国外设计公司由于历史更长一些，所以品牌占优势，我们的品牌效应还没上来，还在学习。

我们是国内唯一能开发发动机的公司

新浪：现在阿尔特从2004年开始发展，花了4年时间，你已经设计过多少辆车？

宣奇武：完全从平台开发到车身开发，完全从无到有，全新开发的车型大概做了7款。以现有底盘在内外室全新开发的车是6款。小的改型我们做的很少，我们做的都是超大的改型。发动机大概做了7款，我们是国内惟一能开发发动机的厂家。

新浪：能透露一下这些产品是什么？

宣奇武：在马路上跑的产品我们可以透露，比如奇瑞的QQ6、瑞麟，还有奇瑞最近马上要量产的Q11都是我们从无到有开发出来的。还有六款是我们在已有平台上开发的，包括陕汽的重卡，还有天津夏利的威志改型等。我们还参与了一些公司的产品设计，但不能说都是我开发的，而是参与开发的，比如华晨的跑车。

新浪：发动机呢？

宣奇武：发动机很多，比如我们为一汽、海马开发过发动机，另外还为二汽策划过发动机。自主品牌的发动机需要配合它整个车型系列进行策划，这是因为想把自主品牌做起来，一般是要从A级车做到D级车一共6款，所以发动机就要配合策划。

比如说，如果规划生产2升、2.4升、3升三个型号的发动机，但是直列四缸发动机的排量最多只能做到2.4升，撑死了做到2.5升，那3升怎么办？是用直列2.8升加涡轮增压代替3升，还是做V6(6缸)的2.4升和3升？或者还是做一个直列四缸的2升、2.4升，然后再买一个V6的3升？都面临着决策。

因为自主品牌实力不行不得不拒绝一些合作

新浪：现在对中国自主品牌车的设计水平怎么样看？

宣奇武：不好说，自主品牌反正新兴企业，做出的车，车各部件之间的接缝、噪音、内饰还是差别很大，不光是设计，包括生产模具、零件的选用，都差别很大。

新浪：现在中国自主品牌你最看好哪家？

宣奇武：今年中国最大的是一汽，大概同时启动了据我所知5、6个车型。而下面的各个企业都在同时启动，真是统一资源、统一思想。别的企业则是刚刚准备动，可能用国外的设计公司试了一遍水，每一个公司都是一样，必须得试，因为国企操作，第一个项目不放在国外最好的公司做，做砸了大家都是要承担责任的。但是第二个就开始在国内做，有一个过程。

3000万美元风险投资年底到帐

新浪：他们为什么愿意投资给阿尔特？

宣奇武：他们还是觉得我们的商业模式是最好的，发展潜力最大。国内车企还承受不了太贵的设计队，对我们发展的势头还有很多肯定。商业模式就是我们这样一个模式是以人为本、以人为主，然后整合资源，干好事业。因为风投最看重的第一是长期的发展后劲，每天每个人的营业额是不是上升，今年这个人平均20万人民币一年，明年25万人民币一年，后年30万人民币一年，这样就有意思了。整个人的能力在上升，对管理各方面要求很大。今后阿尔特的发展潜力，包括咨询管理、汽车电子研发、最新技术的探索等等。

看着阿尔特一天天长大还比较安定，中小企业五年后能存活下来占26%，能存活10年占13%，我们过了五年这一关，现在是朝着十年迈进。危机感很强。随着风险投资的进入，遇到某方面特别擅长的公司，我们会毫不犹豫地买入进来。像第一笔风险投资进来，我们就一次买入了6家设计公司。他们做车型开发、内饰开发口味比较不错，另外还可以吸纳中层干部。现在第二轮融资再进来，我们的目标再把这样的公司进行挖掘，好的话可能买10家、20家进来。

人才和行业发展

新浪：汽车设计人才在中国是否是特别少，怎么招揽？

宣奇武：首先，中国这样的人才很少，不是你做这个事人才就过来，首先你要发动你的渠道去全国挖掘谁是人才；第二，还要有人鉴定他是不是人才；第三，如果前两个问题都解决了，就要开始跟人才接触了。要跟他讲公司的愿景是什么，将来要成为什么样的公司。

接着第二步就是他来了以后做什么工作，这个工作是不是能让他充分发挥自己的实力，给他一个充分的发展空间。因为在中国有这样的话：没有干活累死的，只有委屈死的。

第三步就是保证他的安定性，对真正有能力的人，向他保证有我吃的就有你吃的，另外，就还要保证公司的现金流不断。

新浪：你们的人员构成是怎样的？

宣奇武：我们公司的人员构成是这样，有五、六十位欧、美、日、韩来的专家，两年签一次约，流动性不大。还有60个左右的人是从各个主机厂出来的科长或高级经理；另外还有60个人是工作8年以上的人才。这些主干人员一百二三十人，流动性1%都不到。因为我在中国、日本的企业都呆过，知道他们在想什么。我会给他们充分发挥的空间，中等偏上工资的待遇。公司如果达到了经营目标，他们的报酬也是很高的。公司去年引入了美国的风险投资，它们想选一家中国最好的设计公司运作到美国纳斯达克上市。这样我可以提供给员工期权和股权。而且第一笔融资我们就拿出15%来奖励员工。公司的愿景，安定性，还有股权、期权的激励，吸引人才源源不断地加入。每年都有刚从大主机厂退休的60岁的部长，加入进来。

新浪：现在你们觉得对中国汽车设计行业你们是怎么个看法？

宣奇武：中国汽车行业今后还有一段很长的生存空间、生存周期，汽车行业是一个工程师的行业，要了解生产线，每天默默无闻地画图，最后大家还要沟通、协调，按照一个共同的标准设计，这时还需要人和人之间的沟通。如果喜欢这项工作的人做起来会乐此不疲，但是不喜欢，不愿意动手，不愿意吃苦的人做不来。中国的教育体系造成了大家都愿意去走仕途，不愿意做一个默默的工程师，以致最近几年，包括小孩、妻子都不会以自己的爸爸、丈夫是一个设计工程师而自豪。

毕竟像我们这样的企业很少。培养一个的合格的，真正能够对总成把关的汽车工程师需要8到10年时间。但是花同样的时间，已经在某些企业可能就已经是科长，不做具体的事情了。这样的选择很难的。