百年清华

程不时，飞机设计师。1930年出生于湖南醴陵。1951年毕业于清华大学航空工程系，航空航天部有突出贡献的专家。在40多年的飞机设计生涯中，他负责过许多不同类型的飞机的总体设计，其中包括中国第一架喷气式飞机“歼教1”；喷气式大型运输机“运十”等。

　　国家领导出访居然租用别国的飞机

　　上世纪70年代，在国际航空界，民用客机的研制难度超过了军用飞机，而大型喷气式客机则因其复杂的系统和高端的技术，让许多国家望而却步。中国也不例外。当时，我们国家的领导人出访是租借邻国航空公司的飞机。国外曾经多次说中国是一只没有翅膀的雄鹰。面对别人的嘲笑，程不时心里不是滋味。中央也说，我们国家领导人和国家代表团出访，必须要有自己的客机。

　　世界上最早出现的喷气式客机是前苏联的图104。1955年，图104载着前苏联领导人访问中国，这架飞机就停在北京机场。中央当时派了几个航空界的人士去参观这架飞机，其中就有程不时。15年后，程不时没想到他从当初的一名飞机看客成为了飞机设计师，而且要研制的飞机比当年看到的还大。

　　当时国家对自己设制的飞机有规定，一是供国家领导人和国家代表团出国乘坐；二是能直飞欧洲或非洲，中途不停留不加油。它的航程必须在八千公里以上。

　　当时检测一架飞机的先进性，主要看以下几个指标。

　　1、飞行速度(高亚音速区)；2、飞行高度(必须在平流层飞行)；3、飞行距离；4、载重量(起飞重量达到100吨)。当时，在国际上所有飞机类型中，“运十”是量级最多，吨位最高的，起飞重量达到了110吨。“运十”在80年代飞行以后，跟当时国内进口的很多飞机比较，它的耗油量小于这些进口飞机，它的经济性能超过了当时我国引进的绝大多数的外国飞机。

　　大木箱成了设计室

　　研制“运十”的基地在上海，生活和工作条件特别艰苦。上海虽然有比较好的工业基础，但它的航空工业并不发达。程不时他们到达上海后，借住在一所卫校的宿舍里，一个飞机修理厂腾出一些地方让他们工作。但地方不够，有一段时间他们在食堂里做设计，吃饭用的餐桌成了设计图纸的办公桌，吃饭时就把图纸收起来。地方实在不够用时，他们就找一些装飞机配件的大木箱，在那些大木箱里工作。

　　那个飞机修理厂地理位置比较偏，夏天蚊虫非常多，有时被蚊虫咬的实在受不了了，他们就把手脚用报纸裹起来。夏天天气热，在图纸上画线，为了不让汗水滴到图纸上，他们也是想尽了办法。因为在他们心里始终充斥着一种使命感——为国家和民族争光。

　　他们除了生活和工作的艰难，还要面临一些新的技术问题。，由于“运10”是我国的飞机设计首次从10吨级向100吨级冲刺，各个环节与以往比都有所突破。比如辅助翼面，小型飞机的机翼上一般只有4片，而“运10”的机翼上辅助翼面竟多达50片，每一片都要解决构造问题、功能问题和操作问题。再比如操作系统，过去小型飞机采用的是“硬式”操作系统，由于飞机尺寸变大后，系统因杆件过长而不能保证受压稳定，且高空中的热胀冷缩也会使中点发生偏离，因而“运10”采用了“软式”的钢索操作系统。

　　当时，国内没有生产这样大飞机的先例，而中国工业基础又比较薄弱，各个环节都会遇到以前没有遇到的难题。

　　“运十”不是波音707的翻版

　　由于“运十”飞行在高亚音速区，而当时只有前苏联图104、欧洲的三叉戟和美国的波音飞机能达到这个速度。决定这个速度的关键在于飞机的翼型，“运十”选择怎样的飞机翼型，成了当时设计中争议的焦点。有人认为“运十”应该用苏联飞机的翼型，但把苏联飞机的翼型放到风动实验室里实验，性能却不理想。也有人主张照搬国外的飞机翼型，老老实实学人家。但“运十”的设制者认为应充分发挥中国人的聪明才智，既博采众长，又有自己的知识产权。为了研制“运十”，他们“解剖”了一架美国波音707飞机。不仅如此，他们还分析了欧洲的三叉戟和苏联的图104。

　　“运十”的翼型最终采用的是英国的三叉戟翼型，这种翼型经过了164次复杂实验，最后才定下来。发动机的安装布局则借鉴了美国波音707的翼吊式。

　　70年代，世界上有三种放置发动机的布局方式。苏联客机的发动机放在翼根部位；英国三叉戟的发动机放在机尾，叫尾吊式。而美国波音707发动机吊在机翼的下面，我们称之为翼吊式。程不时特别对尾吊式和翼吊式进行了不同的风动实验，经过研究，认为翼吊式的布局很适合“运十”，于是就采用了这种形式。由于波音707也是翼吊式，因此有人认为“运十”是学的波音707。中国如果造出的只是一架美国飞机的复制品，那么知识产权就成了问题。对此，程不时不以为然：“不论何种布局都是全人类共有的财富，各国都可以挑合适的来用，后来欧洲和苏联的飞机也都采用了翼吊式布局，我们不能因为爱迪生发明的电灯泡是圆的，就偏要弄出个方的来吧？”

　　除了翼吊式布局外，“运10”还拥有其他9项先进技术，包括全机总体布局、载油50多吨的整体油箱、车架式起落架、可调平尾等。在“运10”首飞成功后，波音公司副总裁在美国《航空与航天周刊》上撰文写道：“运10”不是“波音707”的翻版，更确切地说，它是中国花了十年工夫进行的一次成功实验，是中国自己的产品。

　　淡出人们的视野

　　1980年9月26日，“运10”进行了首次飞行，此后从上海直飞北京、哈尔滨、广州等地，甚至还从成都试航过拉萨，性能没有任何问题。“运十”首飞成功后，英国路透社发表评论：掌握了这种高度复杂的技术，再也不能把中国视为一个落后的国家了。

　　飞行员王金大驾驶“运十”飞过很多航线，开辟拉萨航线，就是他飞行的。

　　拉萨是世界屋脊，是地球上最接近太阳的地方，过去飞拉萨很困难，因为别的飞机的飞行高度，还没有喜马拉雅山山麓的那些山峰高，只能在山峰和山谷之间穿行。而 “运十”飞行，已远远高过了冰山雪峰之上，它飞过了唐古拉山、大雪山、金沙江、长江、雅鲁藏布江，最后在雅鲁藏布江边上的贡嘎机场着陆。

　　“运十”着陆后，拉萨机场的守卫战士都很惊奇，问这是什么飞机？飞行员说，这是中国设计的“运十”飞机，你看它的国徽。

　　但是，“运十”试飞成功后，就逐渐淡出了人们的视野，最终因种种变故而被搁置。

　　作为这架飞机的副总设计师，“运十”从设计、制造、试飞到停飞，程不时经历了艰难、自信、荣耀，但更多的是深深的遗憾。

　　链接：2007年2月，中国国务院批准中大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。2008年5月，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。目前，我国大型客机自主研发项目总体技术方案深化、机头样机研制等方面都取得了新的突破。2009年年底C919大型客机机头工程样机主体结构已交付。

转自 新浪网 2014年8月8日